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Analyse spatiale du système « Vélib’ » (par Maeve de France, géographe-cartographe)

L’analyse spatiale et la cartographie permettent d’analyser les enjeux de l’implantation des stations du système de vélos en libre service « Vélib’ ».

Paris dans 20 ans… il y a 40 ans

L’image joue un rôle majeur dans la démarche de « Grand Paris » du Gouvernement, confiée aux 10 équipes d’architectes. Cartographie, croquis, perspectives… l’outil graphique devient souvent le principal support de communication du projet. Il y a 40 ans aussi, à l’heure de l’ascension du modernisme en France sous le Gouvernement De Gaulle et des Trentes Glorieuses, le « poids des images » dans la communication de masse est décisif.

Les vélos partagés par habitants en France en 2009

Rapportée au nombre d’habitants des communes et intercommunalités, la carte de la taille des différents systèmes de vélos partagés français reflète une autre géographie des villes et des territoires. A leur tête Annecy, La Rochelle, Bordeaux, ou encore Lorient apparaissent comme les villes les mieux couvertes en bicyclettes publiques, au regard de leur population.

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Usages pluriels du vélo, fragments de villes indiennes (2)

L’Inde, 2nd producteur de vélo au monde derrière la Chine, offre un panorama étonnant des usages liés au vélo. Il y a la traditionnelle bicyclette d’abord, celle que Le Corbusier a planifié en dessinant le plan de la ville de Chandigarh dans l’Etat du Penjab, avec la création de voies dédiées. Et puis il y a ces formes plus évoluées du vélo : rickshaws, vendeurs de glaces, triporteurs bricolés…

« En sortant de l’école… » à Agra, fragments de villes indiennes (1)

Aux alentours de midi, les écoliers d’Agra – ville du majestueux Taj Mahal – rentrent chez eux avant les plus fortes chaleurs de l’après-midi. Les modes de transports choisis sont variés: marche, vélo (à un, voir deux par bicyclette), auto-rickshaws (petits taxis collectifs) occupés parfois jusqu’à 8 enfants, et cars.

Photographies: Alexandre Laignel

Les potentiels d’une valorisation du réseau de la RATP par le fret

Atelier de fin d’étude, commande pour la RATP.
Étude de type prospective.
« Les potentiels d’une valorisation du réseau de la RATP par le fret urbain – Etude prospective »
Étude à diffusion restreinte
Sous la direction de Monsieur le Professeur Francis BEAUCIRE,
Stéphane COBO pour la RATP

L’Ile-de-France, principale région économique d’Europe, est un espace à enjeux en matière de fret urbain. [...]

Récit imaginaire – Le fret urbain à Paris à l’horizon 2050

Engagé dans une étude collective pour la RATP sur la faisabilité du fret urbain à l’horizon 2050, par le biais de modes de transports collectifs « propres » (métro, RER, Tramway…), nous avons été amené à approcher une des facettes du fonctionnement des villes, souvent peu familière des urbanistes. L’exercice de prospective nous a conduit [...]

Le « bus en site propre » sur voie rapide à Madrid

Moins connu que le tramway, le bus en site propre apparaît comme une solution intéressante quand le tramway devient peu rentable en milieu moyennement dense. Cet aménagement consiste en l’attribution d’une voie spécifiquement dédiée à la circulation d’un ou plusieurs modes de transport, et circulant prioritairement sur le long de la voie ainsi qu’aux [...]

Les sites de transbordement périphériques pour un transport de marchandises urbain « propre » à Paris

Une étude collective pour la RATP à laquelle je participe a pour but d’imaginer le visage du transport de marchandise en ville de demain à Paris. Voir les réseaux ferrés – train, RER, tramway et métro – comme un réseau de transport de marchandises, les stations correspondant à des points de livraisons potentiels, cela dans [...]