Synthèse de l’intervention de Gérard Mermet, Dijon, 6 octobre 2011
Grand témoin du 19ème congrès du Club « Vélo 2030 : l’avenir a besoin du vélo !», le sociologue et auteur de Francoscopie, Gérard Mermet, a convié les acteurs du vélo à la réflexion sur les atouts du vélo à l’horizon 2030, solution adaptée et porteuse face aux nouveaux défis du XXIème siècle.
Entretien avec Hubert Heulot, journaliste pour Ville Rail & Transports, sur les politiques de stationnement vélo.
Les évolutions linguistiques autour des transports « alternatifs » ne sont pas sans rappeler celles autour des personnes « handicapées » : « handicapés », « personnes à besoins spécifiques », puis « personnes à mobilité réduite ». Ces débats contribuent à une conception de l’aménagement de l’espace, voir de lois productrices de prescriptions urbanistiques et architecturales nouvelles (loi pour « l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées »).
Rapportée au nombre d’habitants des communes et intercommunalités, la carte de la taille des différents systèmes de vélos partagés français reflète une autre géographie des villes et des territoires. A leur tête Annecy, La Rochelle, Bordeaux, ou encore Lorient apparaissent comme les villes les mieux couvertes en bicyclettes publiques, au regard de leur population.
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Le « vélo partagé » est un système de mise à disposition publique – gratuite ou payant – de vélos. Elle prend différentes formes: vélos en libre service (Vélib’, Vélov), de location classique, voire de systèmes plus innovants comme le système Call a bike en Allemagne. C’est à La Rochelle qu’il apparaît pour la première fois en Europe en 1975.
A l’heure du retour du vélo dans les villes, mais aussi à un moment où la poursuite de la refonte territoriale de la France met les acteurs locaux – communes, intercommunalités, départements, régions – au premier plan de l’aménagement du territoire, l’utilité d’un tel outil est multiple: mise en réseau et partage d’expérience, poste d’observatoire national, lobbying…
Atelier de fin d’étude, commande pour la RATP.
Étude de type prospective.
« Les potentiels d’une valorisation du réseau de la RATP par le fret urbain – Etude prospective »
Étude à diffusion restreinte
Sous la direction de Monsieur le Professeur Francis BEAUCIRE,
Stéphane COBO pour la RATP
L’Ile-de-France, principale région économique d’Europe, est un espace à enjeux en matière de fret urbain. [...]
Lieux insolites du réseau métropolitain de la RATP, les stations fantômes sont à ce jour au nombre de 9. Elles sont pour beaucoup détachées du réseau voyageur, situées dans les couloirs de manœuvres et de services. La station Porte des Lilas-Cinéma, dans le Nord-Est parisien, est peut être celle qui nous est la plus [...]
Moins connu que le tramway, le bus en site propre apparaît comme une solution intéressante quand le tramway devient peu rentable en milieu moyennement dense. Cet aménagement consiste en l’attribution d’une voie spécifiquement dédiée à la circulation d’un ou plusieurs modes de transport, et circulant prioritairement sur le long de la voie ainsi qu’aux [...]
Une étude collective pour la RATP à laquelle je participe a pour but d’imaginer le visage du transport de marchandise en ville de demain à Paris. Voir les réseaux ferrés – train, RER, tramway et métro – comme un réseau de transport de marchandises, les stations correspondant à des points de livraisons potentiels, cela dans [...]
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