Le début d’année est l’occasion de vous présenter mes vœux pour Colombes en 2012 autour de plusieurs thématiques qui me sont chères. Sur fond de crise économique et d’évolutions profondes de nos territoires, l’engagement et l’innovation politique sont plus que jamais attendus des habitants de la commune. Le Grand Paris, la recherche de solutions politiques innovantes et crédibles dans un contexte de crise, la question des transports, un besoin de solidarité plus important que jamais, et une poursuite du rapprochement du politique au plus près des habitants… loin d’être exhaustive, cette liste reprend certains sujets que je souhaite voir portés très haut cette année.

1 Grand Paris : la petite couronne parisienne (et Colombes) sera un des cœurs créatif de demain en Ile-de-France

Un des tournants de l’histoire de notre ville…

Le premier acte du projet de loi de « Grand Paris » (qui sera suivi je l’espère par d’autres) et le choix des futures stations du métro dans les territoires de banlieue dense parisienne dessine le visage du Grand Paris de demain. Ce projet dépasse la seule question des transports. La petite couronne dense est l’espace de la région parisienne dont la population augmente le plus. Dans cette puissante démarche de projet les choix qui seront pris sur les sujets de gouvernance, d’urbanisme, de mobilités seront déterminants. L’affirmation de l’identité colombienne et la définition d’un projet d’ensemble pour la ville doit permettre d’accompagner cette évolution au delà de seules logiques foncières ou économiques. Colombes dispose d’un patrimoine important à valoriser : un habitat pavillonnaire de qualité dont les habitants ont déjà compris l’intérêt de sa mise en valeur par des agrandissements et des réhabilitation de qualité ; un patrimoine sportif, à l’image des rives de la Seine, espace de respiration de la ville, le stade Yves-du-Manoir, un patrimoine historique et culturel dormant, et caetera…………..

Les deux nouvelles stations de métro pour l’instant envisagées (Gare de Colombes et gare de La Garenne-Colombes) lèvent aussi des questions importantes dont il sera question dans quelques années, mais qu’il est important d’anticiper dès aujourd’hui : comment seront articulées les transitions de flux entre gares ferroviaires et nouvelles stations de métro ? quelle stratégie foncière autour de ces espaces ? quels aménagements à l’abord de ces gares ?

2 Urbanisme : de la Ville fonctionnelle à la Ville multipolaire

Les logiques fonctionnelles qui ont guidé à la conception de plusieurs quartiers de Colombes laissent place à une pensée urbaine renouvelée qu’il faut utiliser pour recréer de la ville à la place des actuelles sorties de ville. Un seul exemple, le quartier du Petit-Colombes qui de par son histoire urbaine a toujours été, paradoxalement, une véritable centralité (marché, équipements publics, identité, économie). Les mutations en cours (ZAC de la Marine, nouveaux transports en commun) doivent être accompagnées par des aménagements complémentaires forts :

- Apaisement des circulations aux abord du carrefour des 4 chemins, par la construction d’avancées de trottoirs aux carrefours et la diminution des vitesses de circulation. Les dispositifs favorables aux piétons sont ici un moyen puissant pour améliorer la qualité piétonnière de cette centralité à part entière qu’est le Petit-Colombes

- Volontarisme politique aux différents niveaux sur le sujet de la sécurité. Le temps de la transformation urbaine et des chantiers est intéressant pour amorcer des évolutions profondes sur la vie d’un quartier.

- Une intégration harmonieuse des pavillons au quartier, qui constituent pour certains des objets architecturaux de qualité. La réduction du périmètre d’aménagement de la rive Sud-Est du boulevard Charles de Gaulle va positivement dans ce sens

-  Le Petit-Colombes possède une histoire riche (Les résistants sur le site de la Marine, alors usine Amiot qui produisait des Junkers 52 allemands… ses bidonvilles, sa Rue Colbert qui fut par le passé un espace riche en petits commerces…). Il serait intéressant de valoriser ce fil d’histoire, et peut être y trouveront nous des pépites qui nous aideront à mieux penser le Petit-Colombes de 2030, 2050…

- Et rêvons un peu… accueillir un magasin Virgin sur les rives du boulevard ! Et de nouveaux petits commerces de qualité à l’image du Franprix.

3 Démocratie : une place encore plus grande pour la représentation de la Société civile

Une démarche innovante et volontariste a été initiée par la ville en 2008 avec la mise en place de 10 conseils de quartiers au fonctionnement rénové. Le nombre important de candidats au renouvellement des conseils fin 2011 (quasiment identique qu’en 2008) montre qu’au delà de l’effet de démarrage, l’engouement perdure… Plusieurs présidents de conseils de quartier ont été reconduits dans leur fonction, et les contributions des conseils sont nombreuses et variées.
Lieu d’échange, de revendication, et de contribution, le conseil de quartier apporte beaucoup au citoyen qui souhaite s’intéresser ou s’exprimer. Chacun a  la possibilité de se former, se roder à la vie politique, à sa temporalité, s’acclimater au vocabulaire technique. L’indépendance de ces structures ouvre la voix à des chemins innovants, en dehors des sentiers des partis politiques classiques, pour s’initier à la participation politique. Il faudra continuer de prendre au sérieux l’importance de la voix des quartiers qui remonte de ces instances. Je souhaite que 2012 prolonge cette montée en puissance positive.

4 Économie : le vélo comme remède anti-crise

Le « parti pirate » berlinois en a rêvé, et si nous le mettions en œuvre à Colombes… Installons des vélos de service à disposition des élus (et des 2300 employés municipaux), couplé à un système d’autopartage de la flotte de voitures existantes. Un bon exemple, que les citoyens auraient à coup sûr envie de suivre.
Plus généralement sur le sujet du vélo en ville, on n’a pas assez souligné l’importance des projets qui sont en train d’être mis en œuvre à Colombes, à commencer par l’apaisement des vitesses sur les voies de circulation. Au delà de la sécurisation importante qu’elle apporte pour les riverains les plus vulnérables (le risque de mortalité lors d’un choc avec une voiture chute en dessous d’une vitesse de circulation de 30 km/h), c’est tout simplement le projet d’une ville plus urbaine et moins routière qui est en germe.