Présidentielle Colombes 2012 – 1er tour

Participation : 77,24 %

Blancs et nuls : 526

01 – JOLY Eva : 922 – 2,71 %

02 – LE PEN Marine : 3435 – 10,09 %

03 – SARKOZY Nicolas : 8890 – 26,12 %

04 – MÉLENCHON Jean-Luc : 4505 – 13,24 %

05 – POUTOU Philippe : 290 – 0,85 %

06 – ARTHAUD Nathalie : 138 – 0,41 %

07 – CHEMINADE Jacques : 104 – 0,31 %

08 – BAYROU Francois : 3224 – 9,47 %

09 – DUPONT-AIGNAN Nicolas : 474 – 1,39 %

10 – HOLLANDE Francois : 12052 – 35,41 %

Rappel présidentielle Colombes 2007/2002 – 2nd tour

Élection présidentielle 2007 – 2nd tour

Élection présidentielle 2002 – 2nd tour

1 Grand Paris : la petite couronne parisienne (et Colombes) sera un des cœurs créatif de demain en Ile-de-France

Un des tournants de l’histoire de notre ville…

Le premier acte du projet de loi de « Grand Paris » (qui sera suivi je l’espère par d’autres) et le choix des futures stations du métro dans les territoires de banlieue dense parisienne dessine le visage du Grand Paris de demain. Ce projet dépasse la seule question des transports. La petite couronne dense est l’espace de la région parisienne dont la population augmente le plus. Dans cette puissante démarche de projet les choix qui seront pris sur les sujets de gouvernance, d’urbanisme, de mobilités seront déterminants. L’affirmation de l’identité colombienne et la définition d’un projet d’ensemble pour la ville doit permettre d’accompagner cette évolution au delà de seules logiques foncières ou économiques. Colombes dispose d’un patrimoine important à valoriser : un habitat pavillonnaire de qualité dont les habitants ont déjà compris l’intérêt de sa mise en valeur par des agrandissements et des réhabilitation de qualité ; un patrimoine sportif, à l’image des rives de la Seine, espace de respiration de la ville, le stade Yves-du-Manoir, un patrimoine historique et culturel dormant, et caetera…………..

Les deux nouvelles stations de métro pour l’instant envisagées (Gare de Colombes et gare de La Garenne-Colombes) lèvent aussi des questions importantes dont il sera question dans quelques années, mais qu’il est important d’anticiper dès aujourd’hui : comment seront articulées les transitions de flux entre gares ferroviaires et nouvelles stations de métro ? quelle stratégie foncière autour de ces espaces ? quels aménagements à l’abord de ces gares ?

2 Urbanisme : de la Ville fonctionnelle à la Ville multipolaire

Les logiques fonctionnelles qui ont guidé à la conception de plusieurs quartiers de Colombes laissent place à une pensée urbaine renouvelée qu’il faut utiliser pour recréer de la ville à la place des actuelles sorties de ville. Un seul exemple, le quartier du Petit-Colombes qui de par son histoire urbaine a toujours été, paradoxalement, une véritable centralité (marché, équipements publics, identité, économie). Les mutations en cours (ZAC de la Marine, nouveaux transports en commun) doivent être accompagnées par des aménagements complémentaires forts :

- Apaisement des circulations aux abord du carrefour des 4 chemins, par la construction d’avancées de trottoirs aux carrefours et la diminution des vitesses de circulation. Les dispositifs favorables aux piétons sont ici un moyen puissant pour améliorer la qualité piétonnière de cette centralité à part entière qu’est le Petit-Colombes

- Volontarisme politique aux différents niveaux sur le sujet de la sécurité. Le temps de la transformation urbaine et des chantiers est intéressant pour amorcer des évolutions profondes sur la vie d’un quartier.

- Une intégration harmonieuse des pavillons au quartier, qui constituent pour certains des objets architecturaux de qualité. La réduction du périmètre d’aménagement de la rive Sud-Est du boulevard Charles de Gaulle va positivement dans ce sens

-  Le Petit-Colombes possède une histoire riche (Les résistants sur le site de la Marine, alors usine Amiot qui produisait des Junkers 52 allemands… ses bidonvilles, sa Rue Colbert qui fut par le passé un espace riche en petits commerces…). Il serait intéressant de valoriser ce fil d’histoire, et peut être y trouveront nous des pépites qui nous aideront à mieux penser le Petit-Colombes de 2030, 2050…

- Et rêvons un peu… accueillir un magasin Virgin sur les rives du boulevard ! Et de nouveaux petits commerces de qualité à l’image du Franprix.

3 Démocratie : une place encore plus grande pour la représentation de la Société civile

Une démarche innovante et volontariste a été initiée par la ville en 2008 avec la mise en place de 10 conseils de quartiers au fonctionnement rénové. Le nombre important de candidats au renouvellement des conseils fin 2011 (quasiment identique qu’en 2008) montre qu’au delà de l’effet de démarrage, l’engouement perdure… Plusieurs présidents de conseils de quartier ont été reconduits dans leur fonction, et les contributions des conseils sont nombreuses et variées.
Lieu d’échange, de revendication, et de contribution, le conseil de quartier apporte beaucoup au citoyen qui souhaite s’intéresser ou s’exprimer. Chacun a  la possibilité de se former, se roder à la vie politique, à sa temporalité, s’acclimater au vocabulaire technique. L’indépendance de ces structures ouvre la voix à des chemins innovants, en dehors des sentiers des partis politiques classiques, pour s’initier à la participation politique. Il faudra continuer de prendre au sérieux l’importance de la voix des quartiers qui remonte de ces instances. Je souhaite que 2012 prolonge cette montée en puissance positive.

4 Économie : le vélo comme remède anti-crise

Le « parti pirate » berlinois en a rêvé, et si nous le mettions en œuvre à Colombes… Installons des vélos de service à disposition des élus (et des 2300 employés municipaux), couplé à un système d’autopartage de la flotte de voitures existantes. Un bon exemple, que les citoyens auraient à coup sûr envie de suivre.
Plus généralement sur le sujet du vélo en ville, on n’a pas assez souligné l’importance des projets qui sont en train d’être mis en œuvre à Colombes, à commencer par l’apaisement des vitesses sur les voies de circulation. Au delà de la sécurisation importante qu’elle apporte pour les riverains les plus vulnérables (le risque de mortalité lors d’un choc avec une voiture chute en dessous d’une vitesse de circulation de 30 km/h), c’est tout simplement le projet d’une ville plus urbaine et moins routière qui est en germe.

Les axes d’évolution de la société à l’horizon 2030

Du point de vue démographique, l’accroissement de la population, son vieillissement mais aussi la complexification de la structure familiale, la diminution de la taille des ménages, l’augmentation des mobilités inter-régionales, et la surpopulation urbaine… poseront de nouvelles problématiques dans lesquelles le vélo s’inscrira en tant que mode de transport assurant autonomie et accessibilité. Problématiques auxquelles il répondra aussi en tant que mode actif , remède à la sédentarisation croissante.

Les évolutions économiques en cours produiront,  quant à elles, un passage de l’économie à « l’écolonomie ». Dans un contexte de faible croissance, la hausse de l’inflation faisant peser des risques élevés sur la zone euro, de hausse des prélèvements sociaux destinés au remboursement de la dette, de stagnation du pouvoir d’achat des ménages, et d’apparition de nouveaux modes de travail, la structure économie classique glissera progressivement vers une « économie verte », favorable à l’utilisation du vélo, mode peu coûteux.

La fin puis la refondation du modèle « républicain » sera sans doute le fait sociologique important à retenir de ces vingt prochaines années. Cette nouvelle tendance marquera le développement de nouvelles tensions, frustrations et risques de conflits, refus des inégalités et recherche d’équité, primauté de l’émotion sur la raison, rémanence des prismes idéologiques, communautarisme croissant, résistance à l’innovation technologique. En réaction à ces bouleversements sociétaux, les indicateurs qualifiant la notion de progrès ne seront plus les mêmes qu’avant. Plutôt qu’indicateurs de richesse (PIB), ou de logiques de vitesse, on préférera les concepts de qualité de vie ou de lenteur.

Le XXI^ème siècle restera un champ ouvert aux innovations technologiques. La réalité et l’individu deviendront « augmentés » : infotechs, nanotechs, spaciotechs, aquatechs, neurotechs, robotechs, mobitechs. Ces innovations affecteront de manière forte le devenir des mobilités de 2030.

Mobi-convivialité, stationnement, fret, pédagogie… une marge de manœuvre importante pour innover à vélo

Si le vélo, en sa qualité de mode autonome, échappe à la fragilisation des structures sociétales et économiques (au contraire des modes de transports lourds ou motorisés), il reste aussi un objet flexible et adaptable aux évolutions de besoins et d’usages nouveaux. Après l’innovation du vélo en libre service, le vélo reste encore un objet aux nombreux atouts et dont les perspectives innovantes sont multiples.

A un transport plus souvent subi que choisi, Gérard Mermet oppose la « mobi-convivialité », véritable piste d’évolution du vélo, alternative intéressante à creuser et déjà ouverte par le Vélib’ à laquelle d’autres déclinaisons pourraient faire écho, à contre-courant de l’idéologie du tout-vitesse.

La question du stationnement apparaît également comme un des enjeux majeurs de l’innovation. Pour trivial qu’il soit, il n’en demeure pas moins un problème toujours croissant auquel les villes auront à faire face: stationnement en gare, nécessité de libérer du foncier en centre-ville dense, stationnement dans les lieux d’habitats collectifs…

L’organisation de l’intermodalité est une autre piste de recherche d’innovation centrale. Elle permet l’articulation des centres-villes aux territoires périurbains et constitue une solution efficace pour les déplacements domicile-travail.

Encore marginal dans les années 2010, le transport des courses à vélo ou vélo triporteur présente un potentiel important.

A côté des acteurs institutionnels classiques, le contexte de l’entreprise et de l’accès au travail devient un cadre innovant pour favoriser les déplacements alternatifs, par le biais de dispositifs nouveaux : parkings vélo, achat de flottes de vélo proposés aux employés…

Face à la complexification des profils d’usagers du vélo, la conduite d’une grande étude sur les utilisateurs pourrait favoriser la réflexion sur le devenir du vélo et des nouveaux besoins à satisfaire.

L’accroissement important de nouveaux utilisateurs appelle à accompagner ces nouveaux initiés. Le changement des habitudes de mobilité entrainera un travail de pédagogie accru, en lien avec de nouveaux acteurs pour aider les usagers à s’insérer dans la circulation (vélo-école, campagnes de prévention).

Enfin, le vélo en tant qu’objet industriel recèle de nombreuses possibilités d’innovations fonctionnelles comme le transport de charges, la communication, ou encore la géolocalisation.

Avec 75 kilomètres parcourus en vélo par personne et par an en France, le potentiel de la Petite Reine reste encore énorme au regard des 936 kilomètres parcourus par les Danois, ou des 848 kilomètres des Hollandais. Aussi le passage de la société du stade de l’ « information » sur les enjeux environnementaux à celui de l’ « action » dans les années 2010, puis de l’ « engagement » et enfin du « prosélytisme » à horizon 2030 engagera-t-il une puissante évolution du système des valeurs  dans laquelle le vélo apparaîtra comme un transport public individuel.

L’observatoire des parrainages suit la récolte des parrainages des candidats à la candidature à l’élection présidentielle de 2012. Les promesses de parrainages revendiquées par les candidats ne constituent qu’une tendance. Les parrainages sont officiellement validés par le Conseil constitutionnel à partir des formulaires reçus entre le 23 février et le 16 mars 2012.

1er tour

Projet patrimonial visant à mettre en valeur un moment peu connu de l’Histoire, il a également pour but de réinscrire un lieu sportif et historique au cœur d’un projet d’urbanisme qui marquera pour les décennies à venir le quartier du Stade et de la Ville de Colombes.

Élection cantonale partielle « Colombes Nord-Ouest » 2011 – 1er tour

Élection cantonale partielle « Colombes Nord-Ouest » 2011 – Inscrits sur les listes électorales

Candidatures déposées à la Préfecture des Hauts-de-Seine :

- Jean BENOIST (Front National)

- Evelyne BOUCHOUICHA (Rassemblement à Gauche – Front de Gauche)

- Alain MIGNET (Parti Ouvrier Indépendant)

- Patrick CHAIMOVITCH (Europe Ecologie – Les Verts)

- Denis BUTAYE (Divers Droite)

- Yvonne BOUKHEDIMI (Communiste)

- Lionnel RAINFRAY (Union pour un Mouvement Populaire)

- Bernard LUCAS (Parti Socialiste – sortant)

Élection cantonale partielle « Colombes Nord-Ouest » 2009

Précédentes élections

Les cantons des Hauts-de-Seine renouvelables en 2011 – Répartition des sortants